低電圧ワイヤリングハーネスは労働集約型であり、70％が手作業で生産され、OEMと密接に結びついており、地域の違いは明らかです。新エネルギー乗用車のワイヤーハーネスは約5,000元の価値があり、そのうち高電圧ワイヤーハーネスは約2,500元で、高電圧ケーブルと高電圧コネクターはそれぞれ値の半分近くを占めています。これは、100億を超える新しい市場と急速な成長とともに、新エネルギー車の成長とともに成長する純粋に増分的な市場です。
新エネルギー車の低電圧ワイヤリングハーネスは、従来の車両と大差ありません。エンジンの消失により、エンジンワイヤリングハーネスが減少します。主な違いは、高電圧ワイヤリングハーネス、パワーバッテリーの出現、電動機駆動の適用、および車の充電器やコンプレッサーなどの他の部品です電子アプリケーションは、600ボルトの高電圧アーキテクチャの新しい配線ハーネスシステムをもたらしました。
新エネルギー車のさまざまな高電圧アーキテクチャによると、一般に約8つの高電圧ワイヤリングハーネスがあります。
低電圧ワイヤリングハーネスと比較して、高電圧ワイヤリングハーネスは、主に高電圧ケーブルと高電圧コネクタ、および補助固定と保護コンポーネントを含む、多くの部品と比較的複雑さの少ない製品です。中国の自動車用ワイヤーハーネス市場は1,000億元の規模に達し、世界規模は3,000億元を超えています。
高電圧架橋XLPEとシリコーンケーブルの比較
XLPEまたはシリコンゴムケーブルは、主に車両の高電圧ケーブルに使用されます。高電圧ケーブル自転車は、高電圧配線ハーネスの約半分、800元（架橋ケーブル）-1,000元（シリコーンゴムケーブル）を占めています。 XLPEは、国内メーカーにとっては低コストであり、外国メーカーのシリコンワイヤにとっては優れた性能です。
1低電圧配線ハーネスにより、自動化レベルが向上し、売上総利益率が向上
低電圧自動車用ワイヤーハーネスモデルの特性はまったく異なります。70％の人工生産は粗利益率と生産効率の低下につながります。将来の開発の方向は、カスタマイズの標準部品とケーブルの前処理および事前組み立てを求めることです。自動化のレベルを継続的に改善し、効率と売上総利益を改善します。
業界では、レニーと同様に、最終組立ラインはステーションとボードの効率を同時に改善しようとしました。第二に、Kunshan Huguangなど、入荷する材料の保管、倉庫外の部品、および小さなラインの事前組み立ての分野での生産を自動化しようとする試みが順調に進んでいます。
2ワイヤーハーネス工場に集中して軽量化された大規模な高電圧ワイヤーハーネス
現在、高電圧ワイヤーハーネスのメーカーは多数存在します。ワイヤーハーネスの工場とコンポーネントのメーカーは、小ロット生産に関与しています。将来の開発方向は、規模の影響を受けてワイヤーハーネス工場に集中する傾向であり、製品の粗利益と品質が向上します。
ワイヤハーネスの軽量化は、主要な自動車メーカーが現在試みている方向でもあります。ワイヤハーネスの主な重量は、ケーブルの銅材料にあります。ケーブルの用途とアルミニウム導体の用途を適切に選択する方法は、将来の軽量化のトピックの1つです。
3高電圧コネクタの体系的な開発により競争力が向上
外国メーカーはタイコエレクトロニクスの高電圧コネクタの研究開発投資を早期に行っており、製品はシステムになっていますが、ローカリゼーションはまだ進行中であり、価格はより高価です。他の産業の自動車用の高電圧高電流コネクタを使用した新エネルギー車の初期開発の国内メーカーは、次のステップは、小電流から高電流、シングルピンからマルチピン、直角から90度の接続まで、新エネルギー車向けの高電圧コネクタの完全な製品シリーズを徐々に作ることです。一方で、独自の競争力を高めるため、また一方でOEMとの結合関係を強化するために、さまざまな製品ラインが完成しました。
4高電圧シリコーンゴムケーブルの開発は、技術的および生産性のギャップを埋めます
高エネルギーシリコーンゴムケーブルは、新エネルギー車の開発の方向です。一方、車体配線の利便性のため、他方で高温安全性能のため、外国メーカーは現在中国に生産ラインがなく、自動車用シリコーンワイヤーはすべて輸入されています。納期は長く、価格は高価であり、国内メーカーは技術と能力のギャップを補うために開発を進めており、外国メーカーもローカライズ活動を行っており、その後の競争はより激しくなります。
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